DUCATI DESERTX

Un pilotaje que sorprende desde un inicio

En carretera de curvas, como a todas las motos de Bolonia, a ésta Ducati le gusta “ducatear”, entendido como tal la conducción de “trazar largo”, mirando la trazada desde lejos y aprovechando el freno motor para dejar que la moto corra por la curva. Un monitor de escuela de pilotos me dijo hace tiempo que conducir debe ser como “bailar un vals”. Sin aspavientos. Así, la Desert traza las curvas de manera monolítica y no se mueve nada. Transmitiendo muchísima confianza. Sorprendente si pensamos que llevamos 230 y 220 mm delante y detrás respectivamente.

Pero… ay amigo! a nuestra invitada también le gusta el rock’n’roll !! es decir, si hay que tirar la moto de golpe en una curva tras una apurada de frenada, se puede tirar y no pestañea. Entra de cine, pese a la llanta de 21” y te encuentras de repente muy cerca del asfalto sin despeinarte roscando el puño y buscando la siguiente curva, descubriendo que el motor es un tiro. Porque sube lineal y empuja muchísimo. Puedes salir desde abajo, a 3000rpm, sin traqueteos, y sube sin vibrar hasta que el siguiente giro te dice que te prepares. Es muy fácil!!! Mucho. Pero muy DUCATI al mismo tiempo.

Combinación perfecta

Diría que al bicilíndrico en L que comparte con la Monster y la Multistrada V2, le han puesto lo mejor de todos los mundos. Con una relación de compresión un pelín más apretada y una caja de marchas más cortas, pero muy bien escalonadas, lo que adelanta un comportamiento muy bueno fuera del asfalto. Dudo si con la Monster se iría más rápido que con esta blanca espartana en una carretera de montaña. Incluso los Scorpion STR se aguantan muchísimo (menos si la temperatura sube por encima de 30°…)

El quickshifter va algo duro y solo le gusta sin embrague a partir de 4000rpm, pero si le coges el tranquillo es una ametralladora que inserta sus desarrollos cortos de manera Increíble.

Se maneja tan fácilmente que parece una Super-Motard!!! Esto, en una Trail polivalente no es tan común.

Ducati 100% Off-Road

En pistas de tierra la Desert va de cine. Con una amortiguación excelente, y eso que no toqué la precarga ( suspensiones manuales) por lo que podría haber tragado las irregularidades aún mejor. El lanzamiento de horquilla es largo. Eso le da una estabilidad increíble yendo ligero y jugando con la rueda trasera para colocarla en las curvas de tierra. El “Setting” del modo “enduro” te da mucha seguridad, pero si pones “Rally”, prepárate a divertirte de lo lindo, con un poquito más de tacto.

No sé qué tal irá en tramos un poco más técnicos. Se maneja muy fácil, pero no es una enduro. Llevamos 223 kg en lleno y una moto más bien larga. Aún así, anticipando bien las trazadas y dejando fluir las excelentes Kayaba imagino que te puedes atrever con zonas de piedra suelta con mucha solvencia.

La Desert X es mi elegida

Yo vengo de tener cinco GS seguidas, tres de “agua”, una moto que me ha dado muchísimos km de felicidad, sobre todo la última, 1250 ADV, una moto increíble, y me apetecía un cambio a algo más ligero, con carácter, pero que vaya igual de bien en carretera y me permita más confianza y disfrute fuera de “lo negro”. Muy difícil de lograr, sobre todo lo primero!!! Creo que esta novísima Ducati ha dado en el clavo.

Cuidaos y disfrutad!!

LO QUE MÁS SORPRENDE

1.- Cómo va en carreteras de curvas
2.- Comodidad y posición. En carretera y fuera de ella.
3.- Consumos muy buenos.

MEJORABLE

1.- Capacidad de llevar equipaje. Habrá que “inventar” soluciones
2.- Protección aerodinámica en carretera
(Creo que hay aún más alta como accesorio)
3.- Decoración algo “sosa”

LO MEJOR

Todo lo demás!!!